收货是零售终端的最后一站，收货的空间应能够使货车在内进行倒车、停靠、卸货等作业。若空间不足，则只能使用长度更短的车型进行送货。在通往收货区域的途中，若存在一些狭窄的通道，便对车辆的宽度形成约東。对于处在地下或封闭空间内的收货区域，高度经常成为另一个限制条件。
这些限制条件导致的后果是，配送企业不得不使用容量更小的车型进行送货，这无疑会在运输效率上打上一个不小的折扣。零售终端收货区域对配送车型的限制，已经引起部分零售企业的重视，“终端物流整合”的概念随之产生。
以实体门店为例，终端物流整合，是指在进行门店的选址和规划时，将收货等与物流相关的区域，作为门店的一部分进行设计，以确保其在经营过程中的物流优势。这能够有效地避免因设计不当而造成的物流效率损失，值得所有的零售企业及相关设计方借鉴。
在零售终端的设计过程中，相关人员除了要考虑为消费者带去便利优质的生活，还应思考如何减少自身运营对周围环境产生的影响。在物流领域，这一问题的回应主要涉及尽可能进行低噪声的操作和搬运。
在末端运输过程中，噪声的来源主要有两个：一是车辆运行时自身的噪声，如发动机噪声、鸣笛噪声等；二是抵达零售终端后，卸货和装车过程中产生的噪声。鸣笛噪声，可以通过司机培训加以减少；车辆运行时自身的噪声，则无法直接予以千预。所幸，随着卡车制造技术的进步，高质量发动机产生的噪声已经很小了。
货物搬卸的噪音配图
卸货和装车过程中产生的噪声，是影响附近居民的主要原因，需要引起足够的重视。配送车辆停靠收货区域后，装卸货的全过程，应尽可能保持安静。当使用物流载具进行装卸货时，应保持作业过程的低噪声操作，相应的措施包括采用尽可能低噪声的设备、使用平顺抗噪的车厢地面及铺装平顺的卸货区地面等。噪声污染，已经成为一个全球性的城市问题，减少末端运输过程中的噪声，具有积极的社会意义。
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