jeep是一个品牌，而不是一种车型，更不是一款服装。世界上辆jeep是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有73年历史。戴姆勒克莱斯勒公司作为jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此“不是所有吉普都叫jeep”。 追溯jeep的历史，不难发现其本身就是开创精神的结晶。从声名赫赫的四驱车鼻祖威利斯mb到时代新宠瓦格尼尔，这个源于战争的产物一直延续着自身与生俱来的血脉渊源和至臻至美的艺术气质，通过不断开拓创新日趋完美，传奇般引领着整个四驱车行业前行的步伐。 据宇博智业市场研究中心了解，尽管专门生产jeep车型的广州二工厂的正式动工，让广汽菲亚特看到了产品和品牌获得支撑的希望，但jeep国产车型分配和销售模式的分歧，又将菲亚特双品牌战略引入了难解之局。日前，广汽乘用车番禺工厂的广汽菲亚特广州分厂奠基，该工厂在2016年6月建成投产后，将与广汽菲亚特长沙工厂共同分担jeep国产任务。 jeep的国产无疑可以丰富广汽菲亚特当下单薄的产品线，并借助jeep品牌提升菲亚特的知名度，不过，尚无定论的渠道和产品分配也暴露出jeep未来在华销售权的博弈。 jeep营销博弈开始 据宇博智业市场研究中心的2011-2016年jeep25002.5l乘用车行业当前现状及未来趋势发展预测报告了解，在国产jeep车型以及工厂选址落定后，无论是广汽菲亚特的经销商，还是克莱斯勒jeep的经销商，都开始对新车型进入国产程序感到兴奋。一家广汽菲亚特的经销商告诉北京商报记者，此前广汽菲亚特方面曾明确表态，会将国产jeep车型纳入到广汽菲亚特渠道里来，这也是广汽菲亚特经销商苦苦等待翻身的一次机会。而一家jeep经销商负责人则认为，国产车型放到jeep渠道中是理所应当的事情，相信菲亚特克莱斯勒集团会有所考虑。“如果放到广汽菲亚特渠道中，不仅会对品牌有所伤害，而且会损害jeep经销商的利益，这肯定是难以接受的。”该人士称。 对于国产jeep渠道的问题，北京商报记者致电广汽菲亚特相关人士，并没有得到明确答复。但一位广汽菲亚特内部人士透露，广汽菲亚特正在酝酿成立营销事业部，由于销售模式以及渠道拓展方面仍在洽谈中，目前尚无任何信息可以透露。 事实上，此次广汽菲亚特在销售模式和渠道尚未确定的背景下动工投产，已经让克莱斯勒jeep方面感到困惑。面对广汽菲亚特的强势介入，克莱斯勒方面已经非常忌讳公开谈论jeep的国产事宜。 有消息称，由于对广汽菲亚特方面的不满，克莱斯勒方面的负责人和jeep的经销商并未参加广汽菲亚特广州分厂的奠基仪式。“毋庸置疑，jeep品牌是克莱斯勒目前在华最重要的产品，如果出现营销体系混乱，显然不是菲亚特克莱斯勒集团希望看到的。”汽车分析师贾新光说。 对此，一位业内人士猜测，由于菲亚特对克莱斯勒的控股，广汽菲亚特在克莱斯勒国产车型的谈判中处于强势地位，随着jeep国产的推进，未来广汽菲亚特也许会成为jeep国产项目的主角。 菲亚特渠道拓展难题 实际上，为了博取国产jeep的经销权，广汽菲亚特已经开始布局渠道，并希望在销售上赢得先机。按照计划，今年广汽菲亚特将冲击年销12万辆的目标，并提出了快速拓展渠道的计划，将经销商增加至400家。但业内普遍分析，按照目前的状况来看，即使10万辆的目标对于广汽菲亚特也很难实现。 宇博智业市场研究员表示，为了实现这一目标，广汽菲亚特在今年进行了大规模的压库。“现在广汽菲亚特要求经销商压库已经是普遍现象，这导致4s店难以承受。”一家广汽菲亚特的经销商坦言，从年初开始，部分经销商就已经停止进货，未来是否再经营该品脾，目前仍在考虑之中。 记者走访车市发现，目前北京三家广汽菲亚特的经销商，无论是营销还是售后都已陷入困境。在来广营的庞大广汽菲亚特4s店，曾经显眼的广汽菲亚特广告标识已被北汽新能源车的广告牌替代。 汽车市场专家苏晖认为，广汽菲亚特在一线市场已经呈现边缘化，如果没有强有力的品牌和产品支撑，经销商很难生存下去。 据悉，为了给经销商经营下去的希望，广汽菲亚特曾宣称半年上市一款新车，并将现有车型数量增加至8款。但迟迟未能改变的产品现状已经让不少经销商失去了耐心。 来自广汽菲亚特的官方消息称，目前广汽菲亚特的签约经销商已达到了170家，但北京商报记者得到的信息是，其实际运营的经销商只有不到140家，不少经销商对于广汽菲亚特品牌仍处于观望中。 “现在suv菲跃国产还在拖延，而许诺的国产jeep要等到2016年才会上市，销量与品牌的短板肯定会导致部分经销商流失，这显然是菲亚特品牌未来在华发展的重要制约因素。”贾新光称。 品牌翻身借势不易 宇博智业市场研究员认为，在业内看来，菲亚特在发展的步伐一直缓慢。虽然菲亚特克莱斯勒集团引入jeep品牌对其品牌翻身有一定的帮助，但并不是一条捷径。 根据规划，菲亚特品牌作为菲亚特克莱斯勒集团未来销量增长的重要支柱，2018年销量计划从2013年的150万辆提升至190万辆。其中，菲亚特品牌希望到2018年在亚太地区的销量从2013年的7万辆提升至30万辆，作为亚太地区的重要组成部分，自然成为这30万辆目标的重要支柱。 而同样作为另一大产品支撑，未来jeep品牌的销量目标与菲亚特品牌一样，到2018年底同为190万辆，成为集团核心的支柱品牌。可见，市场无疑扮演着jeep复兴道路上的重要角色。 2014年5月，菲亚特克莱斯勒集团宣布了2014-2018年的五年战略规划，在所有业务中，市场的发展以及jeep品牌的增长是重中之重。2014年5月，jeep品牌的销量进一步创下73年来的历史新高，单月销量达到10万辆。截至2013年底，克莱斯勒在华经销商共有180家，其中超过50家分布在北上广，根据后续规划，克莱斯勒经销商数量将在2015年达到360家。 “无论是产品销量还是渠道数量，克莱斯勒的品牌影响力远远大于广汽菲亚特。”苏晖认为，广汽菲亚特借势jeep品牌的意图明显，而其丰厚的盈利能力也将成为广汽菲亚特未来的利润“奶牛”。 贾新光则认为，广汽菲亚特将国产jeep车型纳入其营销体系，借势翻身并非易事。“目前一汽-大众和奥迪、吉利和沃尔沃以及上海通用和凯迪拉克，都与广汽菲亚特和jeep的关系相似，但各家企业在渠道上并未混在一起经营。”贾新光称，尽管未来jeep销售渠道是成立新的销售公司，还是各自纳入现有渠道进行销售，前景尚不明朗，但从目前菲亚特经销商拓展和信心不足来看，菲亚特在华的双品牌战略还有待考验。
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