2010年汽车市场实现销售1806万辆，继续蝉联。2010年12月23日，北京出台限牌措施以后，北京的新车销量被限定为24万辆。而北京市2010年的新车销量达89.2万辆。如此大的差距，无疑将给经销商带来巨大压力。“如果再考虑到部分更新车辆的销量，北京今年的总量大概在54万辆左右。”苏晖认为，“即使这样，经销商的压力依然很大。” 近年来，随着车市的繁荣，汽车后市场的规模也在不断的扩大。2006年，汽车售后服务市场规模为1100亿元，同比上升10.50％；2007年增速为13.64％；2008年增速为8.80％；2009年增速为16.91％，规模达到1590亿元。从政策、市场以及发展潜力等方面分析，汽车产业发展报告（2010）认为，在“十二五”期间，保守估计汽车售后服务市场将保持每年8％左右的增速，预计汽车售后服务市场规模在2011年约为1855亿元，到2015年将达到2523亿元左右。 据苏晖分析今后大概会有30%~40%的经销商退网。而且一些厂家已经不再批准在北京新建4s店，尽管还有很多未知数，但可以肯定的是售后市场将成为今后4s店的一个发力点。有分析人士指出，当汽车发展到一定阶段，竞争将由产品转向服务竞争，汽车售后服务产值占整个行业的33%。 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。同时，随着一系列的措施和办法的实施，我国的汽车后市场竞争将日趋白热化。 伴随着汽车后市场的日趋壮大，不仅仅被迫无奈的4s店将发力售后市场，而汽车服务巨头也已经在这片市场打响了新的战役，博世早早宣布要在2010年底前在建立1000家汽车维修店，到2013年汽车维修店的数量更是直指1500家；日本的汽车用品经销商——黄帽子(yellowhat)计划在2015年前将直营店和加盟店数量增加到500家；而3m在则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4s销售中心中。除了在经营规模上抢占份额之外，这些汽车零售业巨头已经在国内汽车市场上越来越活跃。
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