9月3日，多方信息表示国资委目前正在力推南车和北车重新整合为一家公司，希望通过南北车合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便的高铁技术更好地出口到海外。不过备受关注的南车、北车资产整合传闻未获证实。 报道称，南北车合并一事由主导，态度明确。但目前还在初步阶段，受到铁总公司的反对，且南北车企业内部对合并都没什么兴趣。 南北车合并的传言并非次出现，据此前报道，2010年8月，王勇接任李荣融担任国资委主任后，就计划重启南车、北车合并。但当时铁道部和发改委就南车、北车合并存在不同意见。 南车、北车原本隶属于铁道部，2000年，原铁路机车车辆工业总公司被分拆为南方机车车辆有限公司（南车前身）和北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理，南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。 南北车整合方案大猜想 就南北车的整合方案，在业内也引发诸多猜测。尽管否认已上报合并方案，但据此前消息透露，南车的方案是希望北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车希望的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。此外，还有业内人士提出，可以重点将南北车的海外业务整合，以重点避免海外恶性竞争，提高出海竞争力。查阅汽车行业分析报告。 对此，上述资深轨道交通人士对记者分析，方案更像是南北车为了抵触合并而故意给上面抛出的难题。他认为更好的方案可以是，将南北车集团的业务统一分成两大块：“轨道交通研发制造”和“其他”。“其他”是指包括民用柴油机、大型齿轮箱以及南北车近年各自投资的新兴产业、投资银行等。而需要整合的只是“轨道交通研发制造”业务，由国资委主导将这部分业务组合成立新的集团公司。 外界担心合并以后可能产生垄断，而这也是南北车目前的客户中铁总极力反对的主要原因。报告大厅了解到，上述资深轨道交通人士表示，南北车各自下辖的轨道交通生产制造公司，无论在目前两家分家的情况下，还是未来重组为一个集团，都仍然可以是独立的公司法人，仍然可以像现在一样，在中铁总发布招投标信息时候，处于相互竞标的竞争关系，不会发生垄断。此外，还有相关军工、民用轨道制造企业，都一起参与竞争。
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