汽车电子化是汽车技术发展中的一次革命，是现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了新的应用市场(见图1)。目前，电子技术的应用几乎已深入到汽车所有的系统。 据统计，近年平均每辆汽车上的电子装置在汽车整体制造成本中所占的比例日渐提高，已增至23%以上。在一些豪华轿车上，电子设备的成本甚至超过整车成本的50%。金融危机引发各大主要市场的经济衰退，最终导致了汽车生产和销售的崩溃。strategy analytics公司预测，对于汽车电子市场来说，相比于2008年3%的下跌幅度，2009年将进一步扩大至15%，市场总值约1260亿美元。但汽车的电子化不会后退，定将继续前进。 1997年成为汽车电子化的关键转折点 汽车电子化始于上世纪70年代。最初是电子点火装置，然后，随着微控制器应用的增多，就有了自动门锁、车辆导航、防抱死系统、撞车预警、防盗系统、胎压监控、故障诊断等。汽车电子化围绕着“安全”、“舒适”和“环保”的方向前进，但进展并不算很快。转折点出现在上世纪90年代末、迎接新世纪之际，标志性事件即为未来之车——混合动力车的闪亮登场，丰田汽车率先开始量产混合动力汽车prius。 与传统的汽油车相比，在配置了“电子控制模块”的混合动力车中，电池、马达和半导体等电子产品多了许多。以prius为例，其电气设备占到整车成本的50%。电子厂商现身新的汽车大市场，通过汽车厂商采购的部件吸取到了汽车厂商所具有的制造知识和专门技能。这样，市场上便出现了专门面向汽车应用的产品，这些产品的质量、价格和交货期相对严格，也促进了汽车和电子广商的密切合作。 汽车公司世纪大合并 prius推出半年之后，即1998年5月，业界爆发出一条震惊的大消息。德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒两大汽车公司合并为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，这确是“世纪大合并”。接着，日本日产汽车公司和法国雷诺汽车公司也携手合作，涌现出汽车业的整合浪潮。汽车公司的重组加速了汽车的电子化。很多汽车厂商开始致力于混合动力车、燃料电池车等环保汽车的开发。电子技术的应用变为成功的关键。 环保技术的开发成本日益提高，汽车公司通过多家共同分担而减少了开支。例如，在燃料电池的开发方面，有美国通用、德国欧宝、日本丰田3家汽车公司的联手，又有戴姆勒-克莱斯勒、美国福特、日本马自达等汽车公司与燃料电池公司加拿大ballard power systems公司的结盟。这在以往的汽车界都是不可想像的。 can标准的广泛使用 can是车载lan的接口标准之一，由德国博世公司于1983年在戴姆勒-奔驰公司的支持下开发出来，1992年开始应用于奔驰汽车上，随后，德国其它公司开始采用，进入21世纪，日本公司也相继使用。can将发动机和自动变速箱等动力系统的ecu与车门、座位、空调等车身系统的ecu统统连接到一起。一家公司制定的标准推广到整个行业，这不仅提高了汽车的质量，也进一步加强了汽车公司与电子公司的关系。 随着can的普及，车载lan又出现了许多新的标准，应用也日渐增多。控制类lan有flexray和lin，信息类lan有most和idb1394等。这些lan的采用，更便于汽车配置各种电子系统，从而实现更安全、更舒适和更环保的汽车。ecu应用日益增多 汽车内的ecu随着电子系统的增加而增加，高档车型内己达到100个。其导致的问题包括：ecu过多，易引起部件故障；ecu软件构造各异，不易控制ecu联合工作；ecu软件数量庞大，软件开发难以为继。 解决方案就是ecu的标准化，对这一点，日美欧汽车公司的步调是一致的。2003年，戴姆勒-克莱斯勒和宝马等汽车公司建立了以推进ecu软件为基础的标准化工作团体——autosar。2004年，丰田和日产等公司也组建了类似的jaspar标准化推进团体。两团体的目的相同，即令ecu能引进标准软件平台，在一个ecu硬件上安装各种软件，以提高ecu效率，降低产品成本。结语 近10年来，从引进can车载lan接口规格到标准化团体的建立，汽车电子化不断前进，这表明汽车工业正从垂直整合的封闭世界走向水平分工的开放世界。2008年在纽约召开的第15届its(智能交通系统)大会上，通用汽车的展台上出现了google公司的产品，不少欧洲公司也开始提供google的地图服务，日产公司也与google maps牵手，提供目的地导航服务。汽车业界的封闭坚冰已经打破，开放汇为潮流。
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