众所周知，相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大，时至今日，我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。据统计，在我国汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90%，而国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了我国企业的竞争手段。这样，零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎，严重制约着我国汽车强国战略的实施。 缺少零部件产业的强有力支持，汽车强国的美梦也会是一个“乌托邦式”的幻想。为了真正实现汽车强国的伟大战略，一些企业已开始大力加强对汽车零部件核心技术的研发力度。以亚洲的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团为例，他们率先在清洁柴油动力总成领域实现破局，展现了自主品牌核心技术突破的决心。据了解，欧意德集团先后与意大利vm公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔等业界企业合作，通过技术引进、吸收和再创新，开发出国产款达到欧Ⅴ排放标准的乘用柴油机，升功率达到领先的55kw/l,树立了柴油机技术的新标杆。在变速器方面，欧意德集团与自动变速器世界品牌zf公司深入合作，通过使用电子控制换档系统，使汽车拥有更大的扭矩适应范围。与此同时，欧意德集团还计划开发出的6hp21系列6速自动变速器，使汽车拥有反应更加迅捷的电控换档系统和更少的功率和扭矩损失。 相信，在不久的未来，通过以欧意德集团为代表的一些国内零部件企业的努力，汽车零部件核心技术缺乏的这道坎也不在难以跨过；汽车强国的梦想也终将成为现实。 新的汽车产业政策将会大力促进汽车产业实现自主创新战略，提高自主创新能力，加快培育自主品牌，积极推进传统能源汽车的节能减排，妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题，力争到2020年，初步把我国建设成为汽车产业的强国。 汽车大国到汽车强国的转变是整体战略的变革。对于汽车产业这种战略性变革来说，起着关键作用的就是零部件产业。然而由于特殊的历史原因，使得我国汽车产业养成了长期以来“重整轻零”的观念。虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场，但却为今天汽车产业的“求质”变革埋下了很大的隐患。 2010年1800万辆的汽车产销量使我国继续蝉联世界汽车销量。从2011年起，我国汽车业将开始实施第十二个五年发展规划，总体目标着重强调我国要由汽车大国向汽车强国转变。
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