汽车市场进入微增长时代几乎已成共识，而这显然将带来汽车产业链上的巨大改变。拿流通领域的4s店来说，依靠销售单车来获得盈利的时代或将画上句号，如果4s店的经营管理再不从粗放式管理转变为集约化管理，再不进行公司内生性增长，它的生存将会受到挑战。 许多4s店开始撑不下去。比如庞大集团董事长庞庆华每天都能接到各种卖店的信息，很多人可能会认为市场不好的时候去收购，价格比较低 ，应该多去收购，但是他也不敢收购，因为他认为收的越多会亏得越多。 根据汽车市场调查报告显示，这家第二大汽车经销商集团上半年实现营业收入287.80亿元，同比增长7.49%，但归属于上市公司股东的净利润却同比减少42.28%至2.33亿元。庞庆华显然不敢大意。和他想法一样的经销商集团越来越多。前两年，车市红火的时候，经销商集团可以通过高于市场市盈率多倍的价格去收购4s店，不管要价多高，只要有店卖，就有其他店来接盘。但是今年的市场 则成了“卖方市场”，但鲜有接盘者。 盈利下滑甚至亏损已经成为经销商的行业常态。据j.d.power亚太区公司 发布最新一项调查结果显示，今年上半年，国内经销商有 1/3 没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到今年的49 %，也就是说将近一半的经销商处于亏损状态。 业内专家认为，当新车销售开始不赚钱 甚至亏本销售的时候，经销商都知道需 要把眼光放在售后市场。但是他们对于售后市场的理解还不清晰。实际上，这是关乎二手车、汽车金融、融资租赁等牵涉 面很广的市场，需要一个完整的经销商系统来支持。 比如有时候一个客户到店里来维修 并不是享受客户休息室的沙发，更有可能 是他已经习惯了某个服务顾问的服务。这就要求4s店经营者不仅要关注客户的进场次数，也要关注服务顾问的服务质量， 通过关注和分析客户流失率来改善售后服务流程。
【云广告】：
本文章由网友发布，文章内容不代表本站观点，如文中有侵权行为，请与本站客服联系(QQ:254677821)！