据报告大厅了解：就像红旗之于一汽集团、上海牌轿车之于上汽集团，再现bj-212的辉煌，对北汽集团也有重要意义。 上世纪60年代，最早的部队装备用车bj-212就已经风靡全国，但是在后来汽车工业的发展史上，bj-212被淹没在故纸堆中，成了北汽集团心中的梦与痛。2008年，bj40作为bj-212的传承车型曾再度亮相，但时隔5年之后，北汽bj40在本月28日上市。 北汽集团董事长徐和谊表示，“这样的等待将被证明是值得的”。 据了解，未来，北汽将推出一系列军车民用版车型，作为独立于轿车和suv车型之外的硬派越野系列车型，而与部分军车的生产制造标准同步将是这一系列车型的主要卖点，这种军车民用系列产品的推出，是国内汽车企业一次崭新的尝试。 军车民用版 从2008年亮相至2013年推出，bj40可谓5年磨一剑。 作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车，徐和谊表示：“以bj40上市为起点，北京汽车重振‘越野世家’的大幕也将正式拉开。” 据悉，北汽越野车生产基地还在建设之中，而bj40目前是在绅宝工厂进行生产，初期产能月均只有几百辆，要到明年4~7月份以后，月均产能才会扩至1600辆。 “年产销1.2万辆是bj40明年的初步预期目标，”北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋表示，“但我们认为这是最为保守的预估。” bj-212是军车制造历史上最重要的车型。 早在1966年，代新领导人就曾一同乘坐bj-212敞篷汽车出现在天安门广场。那是北汽集团的前身——北京汽车制造厂生产的我国辆自行研发的军用轻型越野车。 追溯bj-212诞生的背景可以发现，它的出生伴随着代汽车人的自主创新情结。在上世纪50年代，一直无法自行生产吉普车。当时部队的轻型越野车除美制产品威利斯ma、威利斯mb等之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。截至1957年底，军队的汽车装备总数已达9.2万辆，其中苏式汽车占70%以上。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。 上世纪70年代以后，bj-212也渐渐渗入民用市场。除了西藏和台湾，几乎全国所有省份都问北汽要该车型的图纸，火爆程度可见一斑。像陕汽生产的辆重型越野车，就是在bj-212的基础上研发的。 “在随后的20年中，bj-212风靡，创造了北汽的次辉煌。北汽在自主品牌发展商起了大早、赶了晚集，”北汽股份总裁李峰坦言，“北汽希望重现bj-212的辉煌，这是北汽新一代汽车人的使命。” 阅读报告大厅发布的《2013-2020年汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》 复兴之战 实际上，bj40并不是北汽推军车民用版的首款车型。北汽勇士才是bj-212系列产品谋求复兴的首款产品，作为军车民用版的试水车型，彼时，北汽勇士并不为市场接受。 “当时，北汽勇士的市场表现与北汽的预期相差甚远，”李峰告诉记者，“北汽曾饱尝了现实和梦想的落差。所以在bj40上，我们不会再犯同样的错误，我们进行了大量的测试和调研，力求bj40能够与市场顺利对接。” 主打军车民用版思路的bj40创造了一次蓝海竞争。 “bj40可以说是填补了越野车市场的空白，没有直接的竞争对手。”李峰表示。 2013年，对于北汽而言，是一个加速年。从销量上看，北汽自主月销量从2013年1月份的1.4万辆，到10月份月产销量突破2.5万辆，12月，月销量再次突破3万辆，北汽在2013年完成了“123”的跳跃。 徐和谊曾经在内部表示，自主“要向北京现代学习，打造‘北汽速度’”。 “销量提升主要得益于绅宝和e系列”，对于销量的上涨，李峰有着清醒的认识，同时，他也指出，明年的增速可能会受到控制。“明年北京汽车的单月销量可能达到4万辆，整年的销量目标会在34万辆。” 在新的产销规划中，军车民用版车型将扮演重要角色。虽然北汽目前已经有关于更高规格的越野车bj70、bj80的产品规划，但是明年这些车型都不会上市。至于传闻中后续会推出的bj402.7l的版本，梁国锋表示目前并没有详细的时间规划。“明年将以suv为主打产品，会有在绅宝平台上生产的suv问世，而越野车产品只有bj40一款，”李峰表示，“但未来我们将不断推出新的产品适应市场需求，成为北汽自主品牌中最重要的新品类产品。”
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