报废汽车流失的状况亟待改善

　　如何治理“三假”毒瘤？报废汽车流失大约有两个环节：在上游，车管部门被动进行“强制注销”，无法从源头上管住报废汽车流向黑市；在中游和下游，监管部门缺乏有效执法手段，除了不定期联合检查外，并未形成打击黑车市场的长效机制，以至于拼装二手车或翻新后的零部件重返汽车市场。　　业内人士建议，首先要加强转入、转出两地车管所的联动，封堵“假转籍”“假过户”交易空间。在车主办理转籍手续时，两地的车辆管理部门必须联合行动，可借鉴以往做法，先拿到转入地证明后，转出地才能办理转籍，通过约束性的规定，杜绝车主“假转籍”。　　其次，要保证报废汽车信息的真实录入，确保信息统计准确性。商务部门要尽快出台规定，明确要求各报废汽车回收拆解企业对回收车辆进行信息录入时，必须包括所有接收的报废车辆。　　其三，对报废汽车回收企业实行严格的职业资格认证制度，提高行业准入门槛。相关人士表示，我国正规的报废汽车回收企业500多家，每家企业下设很多网点，实际上的回收单位已超过2000家，“僧多粥少”及“恶性竞争”的状况亟待改善。
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