船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业，是发展高端装备制造业的重要组成部分，是实施海洋强国战略的基础和重要支撑。 2015年前4个月，我国船舶工业经济运行继续保持平稳，造船完工量同比增长，承接新船订单量、手持船舶订单量同比下降，主要工业经济指标同比企稳回升。 经过新世纪以来的快速发展，我国已经成为世界最主要的造船大国，具备了较强竞争力。未来10~20年我国船舶工业将进入全面做强的新阶段。 为此，《制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。 从第五届海洋工程研讨会上获悉，船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划前期研究思路初稿已经完成，提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进行列，成为世界上主要的配套设备制造国。此外，规划有望以船舶工业对接《制造2025》的专项规划形式出台，重点扶持高端海工装备。 据船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍，行业协会受相关部门委托，组织专家开展了船舶工业“十三五”规划编制的前期研究工作，提出了初步发展思路和目标及相关政策建议。更多船舶工业十三五规划内容请查阅宇博智业市场研究中心撰写的《十三五船舶制造行业研究与产业战略规划分析报告》。 “由于海洋工程装备和高技术船舶被《制造2025》列为十大重点之一，规划将突出高端海工装备的地位，加强扶持。”她告诉记者，推动船舶兼并重组、创新制造，高技术船舶走出去，如船舶出口信贷扶持将是政策重点。 上证报记者了解到，在《制造2025》定调未来十年制造业发展后，船舶工业“十三五”发展规划最终可能会以贯彻实施《制造2025》的专项规划形式出台。 “考虑总装建造能力、平台设计核心技术、关键部件的核心装备三大标准，海工建造能力处于第二、第三梯队之间，关键部件的核心装备还没形成品牌化、规模化，尚未被主流接受，跟先进差距仍然很大。”中集来福士海洋工程公司研发设计经理李磊说，为了实现上述目标，企业仍有较长的路要走。 数据显示，2014年海工装备订单总金额142亿美元，占40.3%，市场份额为，以钻井装备和海工船为主，生产储运装备仍低于韩国、新加坡，海工船2014年新接订单前十的九家为企业。然而，今年，1-4月市场份额下降到第三，竞争仍然激烈。 “十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业发展仍然存在以下问题：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能不足；产业综合技术实力待提升；船舶配套产业发展仍然滞后；管理水平差距较大，生产效率亟待提高。 因此，“十三五”规划前期稿提出，下一步，我国船舶工业将加快转型升级、创新和信息化，绿色发展。具体目标有造船产量占份额40%以上，力争达到50%；高技术船舶、海工装备核心技术主要产品市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。 重点任务包括化解造船产能过剩、推进行业军民融合深度发展，鼓励军工企业生产民用基础设施和“民参军”；支持企业信息化建设，打造智能船厂；加强配套设备自主化建设能力；推进行业混合所有制改革，扩大对外合作和开发等。
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