福特此前在的推广战略中显示，其主流suv产品主要是全新翼搏、全新翼虎、锐界和探险者四款车型，在上述车型中，翼博和翼虎均已在长安福特重庆 工厂下线，并将在近期上市销售，此外，长安福特销售公司副总经理刘宗信曾表示，长安福特对于消费者的承诺是会引进福特全系suv产品（包括国产和销售 进口车型）。而从此次江铃与福特达成协议并导入生产福特suv产品来看，长安福特的承诺显然已经无法兑现。对此，长安福特方面并没有予以回应。 按照福特一直以来的战略，福特在华两大合资企业长安福特（长安汽车和福特汽车各持有50%股份）和江铃汽车（福特持股30%，为第二大股东；江铃汽 车母公司江铃控股持股41.03%；其他为机构等投资者持股）分别承担着各自的功能。其中，长安福特作为福特在华最重要的合资企业，主要承担着福特乘用车 产品的生产和销售；而江铃汽车则在商用车领域进行拓展。然而，为了改变单一的产品结构，近年来江铃汽车产生了在乘用车领域发展的渴望，而在江铃汽车母公司江铃集团的力促下，福特慢慢也改变了昔日的战略。 据了解，江铃汽车款suv产品江铃驭胜实际上正是在福特汽车的支持下得以出笼，江铃驭胜上运用了很多福特的造车技术和质量控制体系。而在这之后，江铃汽车显然并没有满足，继续向第二大股东福特寻求着更多的支持。 而在汽车市场份额相对落后的福特看来，将发展乘用车的“宝”完全押在长安福特身上也并不稳妥。2012年，福特在华销量仅为62.6万辆（包括 进口车型），其竞争对手、同为美国企业的通用，2012年在市场的销量为285万辆，福特销量只是通用的22%。而在suv市场争夺中，福特也未 能把握好时机。此前，福特曾以进口形式导入翼虎，后来因销售不佳退出了市场，而在suv高速增长的2011年和2012年，福特也未能尽快将suv产 品进行国产上市。面对落后局面及suv的缺位，福特显然必须抓住一切可以利用的资源进行整合发展。 对此，贾新光也认为：“福特现在通过长安福特和江铃汽车两家合资企业进军suv市场，也是期望借助两家企业的合力来尽快拓展市场，毕竟福特在suv市场上落后太多，现在必须要让所有资源都发挥出作用来。” 从其他方面看，昔日阻碍福特向江铃汽车投放乘用车产品的阻力也在减小。有业内知情人士表示“此前，长安福特的母公司长安汽车并不愿意福特将乘用车产品投放到江铃汽车身上，而2012年7月，长安（长安汽车的母公司）把旗下亏损严重的太原长安重汽转让给了江铃汽车，既然江铃汽车解决了长安一个亏损包袱，欠了江铃汽车人情的长安也就更没有理由去阻碍福特对江铃汽车在suv产品上的支持。”。 当然，一个不可回避的问题是，随着福特支持江铃汽车在suv产品方面的发展，尚未在suv市场上取得一席之地的长安福特和江铃汽车，在福特suv产品资源上的争夺战显然也已经正式打响，如何避免“内斗”且形成合力，显然将对福特接下来的平衡术带来考验。 对此，贾新光表示：“福特需要在产品分配上有所区别，比如，江铃汽车未来可以重点生产大尺寸的suv，长安福特则重点生产中型suv和小型suv。”当然，最终具体情况究竟如何，我们将保持持续关注。 在汽车市场份额相对落后的福特看来，将发展乘用车的“宝”完全押在长安福特身上并不稳妥，而把suv产品同时放到长安福特和江铃汽车生产的做法，也存在一定隐患。
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