日前，某品牌汽车企业与经销商之间发生所谓的退网事件，暂且先不说是谁对谁错，经销商在近期汽车市场不景气的情况下，其经营状况在不断恶化，无疑是这起事件的主因。最近，湖南一家媒体披露说当地一家经销商因为老板联系不上而暂停新车销售，引发各方的高度关注，无疑也与当前汽车市场形势脱不了干系。在整个汽车市场的销售链条上，经销商是那个最接近市场的环节，2011年以来的汽车市场增长速度的下滑，让越来越多的经销商感觉到经营日渐困难。一家经销商的销售顾问表示说，厂家给出的降价政策幅度太小，因此，市场竞争不得不处于下风，产品销售也因此受到了很大的影响。 汽车市场销量急速放缓的压力正被迅速传递至经销商，在强大的压力下，“强者愈强、弱者愈弱”的“马太效应”尽显。汽车流通协会公布的数据显示，2011年度营业收入达到百亿的经销商集团已达21家，2010年和2009年仅为13家和11家。而百亿集团销售额占整体百强汽车经销商企业的六成，他们的收入增速为59%，销量增速为30%，净利润增长率高达61%，远高于行业平均水平。这意味着一些规模较小或经营能力偏弱的经销商日子越来越不好过。从这个角度看，未来经销商之间“大鱼吃小鱼”的现象将愈演愈烈。 除了汽车市场销售放缓导致的经销商竞争加剧外，汽车厂家过度扩张网络也被业内认为是造成去年许多经销商盈利出现下滑的一大原因。2009和2010年超出预测的井喷增长，让各大汽车厂家纷纷加快了经销网络的扩张步伐。盖世汽车研究院的研究人员表示，由于《汽车品牌销售管理实施办法》并没有限制汽车厂家在同一地区布置经销网点的密度，这导致一些汽车厂家在大城市无节制布点，损害了经销商的利益。而在2011年市场销售放缓之际，使得一些有增长依赖症的经销商企业的短板毕现。 汽车厂家过度扩张网络也被业内认为是造成去年许多经销商盈利出现下滑的一大原因。相关专家表示，目前汽车经销商的利润结构已经开始发生改变，但速度依然较慢。但在汽车销量走低的形势下，经销商的转型又显得十分急迫，可以预见的是，未来经销商的重组和洗牌将不可避免。（汽车市场调查报告）
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