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世界范围内，动力废旧物资回收的产业化主要集中在三个区域——德国、美国、中日韩所在的东亚地区，而锂离子动力废旧物资回收的生产主要集中在中日韩三个国家，从技术与产业的角度综合来看，日本在技术方面依旧领先，包括固态废旧物资回收方面研究，但中国近两年的技术进步巨大。中国的市场份额已经超越日韩占据第一，动力废旧物资回收数量最多、产能最大，主要生产区域有珠三角、长三角、京津地区、中原地区，这些地区除了动力废旧物资回收的生产，废旧物资回收关键材料、系统集成、装备、回收利用等体系也在成长。
底，韩国LG化学公司的CEO朴真秀就公开表示，正考虑在中国建设电动车废旧物资回收工厂，以满足中国地区潜在的市场需求。目前LG化学的电动车废旧物资回收用户包括通用汽车旗下的Volt品牌和雷诺汽车，而在不久的将来，公司希望电动车废旧物资回收的客户规模能够翻番至20家。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾说过，从2015年到2017年，国内动力废旧物资回收相关配套企业已从150家降到了100家左右，1/3的动力废旧物资回收企业已经出局。上半年在业界反响最大的“淘汰事件”当属沃特玛的（暂时？）出局：曾以“联盟”模式叱咤江湖的沃特玛深陷资金链断裂风波，已经宣布停工放大假了，后面它最好的结局可能也只是有人接盘了。
合资企业会以中国为核心走向世界，插电混动的出口很多是在中国造完卖到美国。废旧物资回收今年新能源市场乐观，预计能超100万辆，而且现在乘用车是中小型车发展，未来中大型车发展起来后，新能源车发展将迈上一个新台阶。
上周（8月7日），特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布要实现特斯拉私有化；本周（8月14日），传闻已久的蔚来赴美赴美上市，终于迎来实质性进展，正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了首次公开募股（IPO）招股书，申请在纽交所挂牌上市。
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“全球动力废旧物资回收竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力废旧物资回收竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。
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