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再以图1为例，在48V主电源、25V超级电容组电压以及3.3V、5V、12V等负载电压的情况下，为SW1和SW2选择同步降压功能是合适的。由于主要挑战与超级电容充电有关，所以针对SW1的选择非常重要。针对SW1的理想解决方案对电源管理功能的要求是能够在高输入（48V）和输出（25V）电压下工作，同时提供CICV调制功能。
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9月，长沙理工大学汽车与机械工程学院研究生暑期专业实践团在湖南省内开展了为期两个月的新能源汽车动力废动力电池回收发展现状调研。该团队先后赴湘潭桑顿新能源科技有限公司、北京汽车股份有限公司株洲分公司、长沙新能源汽车推广应用基地等地开展调研活动，同时针对长沙市民做了大范围的问卷调查，从动力废动力电池回收到回收的整个环节，做了全面的调研和分析，研究发现，目前整个新能源汽车产业仍存在着严重制约回收行业发展的决定性因素。
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