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国内数据显示，2015年新能源汽车仅77万辆，预计到2025年新能源汽车将增加至1700万辆，增长22倍。而常规能源汽车2015年有9000万辆，预计到2025年增加值1亿辆，增幅约为11%。
产业价值链方面利润的分配是两极化，产业链的核心环节的利润内外受压，不断削薄。
带自动启停功能的车子电瓶会更贵，1000大洋是逃不掉的。
而负责拆解电瓶工作的张某，知道铅对人体有害，就给工人买了口罩手套以及防毒面具，可即便是这样仍无济于事。在查获该工厂之后，民警自费为每一位工人进行了血铅检测，而结果让人大为震惊。正常人的（血铅含量）值是0到99（微克/升），他们最低的达到了400（微克/升），最高的不到900（微克/升）。根据国际血铅诊断标准：等于或大于100微克/升，即为铅中毒，而铅中毒后，会使人的神经系统、消化系统、血液系统、心血管系统以及泌尿系统造成严重损害。而这些拆解工人，都是夏某从附近村子雇来的农民，他们体内的血铅量已经属于重度铅中毒。不过他们却根本不知道。
在电动汽车的发展中，由于对续航里程的需求以及钴金属等原材料供应的紧缺，高镍三元成为动力电子废料回收发展的趋势。与传统燃油车相比，电动车续航能力达到500公里成为一个分水岭，在这一目标下NCA与NCM811被寄予厚望。下面盘点一下中日韩三国企业在高镍三元电子废料回收方面的进展情况
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对于美国汽车市场来说，对柴油汽车监管力度的加大主要受到2015年大众汽车“柴油门”事件的影响，起因是大众汽车承认自2009-2015年间在部分柴油车上安装了“失效保护装置”，此类装置令发动机在合规测试中的污染物排放量远小于在实际驾驶过程中的排放水平。2016年10月，美国联邦法官就大众集团柴油车排放造假丑闻提出147亿美元和解协议，成为美国历史上最大的汽车丑闻和解案例。自此之后，美国国家环境保护局（EPA）对柴油车的检测程序变得更加严格，市场需求量也有所下降，而多家汽车制造商也开始更为谨慎地布局柴油车。
根据国泰君安证券数据，由于松下的最大客户为特斯拉，根据特斯拉2015-2107年电子废料回收成本分别为200美元/kwh、200美元/kwh、190美元/kwh，以及每年的年均汇率、松下动力电子废料回收出货量，推算松下动力电子废料回收在2015-2017年的收入分别为57.30亿元、95.65亿元和128.28亿元，呈逐年递增态势，预计未来将成为推动松下营收增长的重要动力之一。
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广汽新能源董事、总经理古惠南认为，所有的新能源汽车企业都应该是朋友。“现在需要大伙一起做大新能源汽车蛋糕，还不到分蛋糕的时候”“广汽新能源不怕竞争，我们欢迎更多朋友加入中国新能源汽车阵营”。在古惠南看来，只有更多“朋友”到来，才能进一步降低行业制造成本，才能进一步搅热市场。古惠南感叹道，时代变化太快了，现在是“求变”的时候了。因此，新能源“朋友圈”应该越来越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要让更多的人看清新能源汽车市场的趋势与大局。
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