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各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低废塑料回收的使用寿命。
产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。
宝马集团电芯技术中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最早将于2019年投入使用。专家们将会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术进行分析，生产电芯研发样品，以及通过使用不同材料调整电芯的化学属性，研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现，分析充电及快速充电行为，以及评估电芯尺寸和形状等。
钴价飞涨，不管是废塑料回收企业还是整车厂都有压力。如果说腾势切换三元锂废塑料回收，以牺牲续航里程为代价是为了多拿补贴的话。那在2020年的无补贴时代，若200wh／kg磷酸铁锂废塑料回收价格低廉，车企为了控制成本纷纷采用磷酸铁锂废塑料回收，将产品的续航里程维持在两年前的水平，想想都觉得魔幻，这将不会形成一个健康的市场。
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放电结束后给废塑料回收充电，有条件可以采用脉冲充电方式，因为脉冲充电的方式可以有效的除去极板的硫化，提高废塑料回收的容量。没有的也可以用车充代替。
启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。
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